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合资也来卷配置 小鹏MONA M03有对手了？实测日产N7_我的网站

A |     　　微软员工今年不仅在比较薪资，还开始比较自己用了多少AI。　　根据泄露的一份微软内部的电子表格，数百名员工自愿匿名披露了自己的加薪、奖金和股票奖励，同时还记录了过去一个月使用AI工具的开销。　　目前，微软正向员工提供一款内部工具，用于追踪他们的AI使用情况和相关支出。    

[ 专业评测] 就在6月的第一天，东风日产官方表示日产N7(参数|询价)累计大定数量达到17215台，并同时推出6月限时购车权益，可见它的热度确实很高。

B | 不得不说，日产N7 11.99-14.99万的厂商指导价，具有超高的性价比，而这个价格区间与小鹏MONA M03有着极高的重叠。可以说日产N7算得上是东风日产作为合资品牌对中国品牌新能源车型的一次反击，那么本期《之家实测》就一起来看看它在各项目测试中的表现如何。微软发言人表示，这款AI使用追踪工具目前仍处于早期测试阶段。

基础性能

此次实测车型是顶配的2025款 625 Max，厂商指导价为14.99万元。车辆采用前置单电机的驱动形式，电机最大功率为272马力，最大扭矩为305牛·米。加速测试开始前，车辆电池电量为98%，我们将驾驶模式调至运动，关闭车辆的电子稳定程序。

C | 　　当前，微软正加速追赶Meta、谷歌、OpenAI、Anthropic等竞争对手，大力开发AI产品，公司在AI基础设施上投入数千亿美元，并推动员工将AI融入日常工作。　　与往年相比，今年的电子表格新增了一栏，要求员工通过内部工具自行填写“每月AI使用金额”（AI $ Usage Per Month）。　　这份电子表格泄露时，表格上共有近600名微软美国员工的记录，内容包括员工自称今年获得的基本薪资、加薪、现金奖金和股票奖励等。

加速测试中，当速度到达50km/h左右时，轮胎会出现打滑，体感加速度也会随即降低。当时，其中约350人已经填写了自己的AI使用金额。　　微软员工通常会自愿、匿名分享这些信息，以促进薪酬透明度，但这也意味着相关数据并非官方数据，也不完整。我们打开电子稳定程序又进行了多次测试，但是这个现象并没有好转。

D | 最终读取实测数据得出，日产N7的0-100km/h最快加速时间为6.19s，平均加速度为0.43g。　　截至6月30日，微软共有22.3万名员工，因此，这份仅包含约350名员工的表格，只是一个非常有限的样本。相比此前小鹏MONA M03实测7.59s的0-100km/h加速成绩，日产N7还是要略胜一筹。　　在这些已报告的数据中，过去28天每位员工AI使用金额的中位数约为300美元（约合人民币2016元）。

日产N7前后均采用单活塞制动卡钳，前轮搭配通风盘式制动，后轮为盘式制动。最高纪录来自微软“客户与合作伙伴解决方案部门”的一名员工，达到2.8万美元（约合人民币19万元）。

E | 另外，实测车辆还选装了五辐花瓣式轮圈以及红色卡钳罩。

日产N7尽管制动成绩中规中矩，好在稳定性出色。在制动性能方面，此前我们测试的小鹏MONA M03 100-0km/h制动距离为39.10m，日产N7以微弱的优势领先，而稳定性上还是日产N7要更出色。　　数据还显示，不同团队之间的AI使用量差异巨大：有些员工每月只花几美元，有些人的使用金额则达到数万美元。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将日产N7的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为舒适状态。日产N7与之前测试过的大部分日系轿车有着类似表现，动态反应既不激进也不算太保守，即便是一辆车重较高的电车，从A区进入B区时的动态也还算轻盈，但当车辆进入B区后，电子辅助系统介入的强度略显保守，好在延续性尚可，会从B区一直工作到C区，对车辆的行驶轨迹有一定修正作用，但对车速控制不够理想，最终测试成绩72.8km/h。　　媒体分析发现，在这份电子表格中，员工报告的AI使用金额与其获得的奖励之间并不存在明显关联。

驾乘舒适性

日产N7的座椅不单单是软这么简单，其支撑性和包裹感都十分到位，前排座椅还支持加热、通风以及按摩功能，按摩的点位和范围都非常广。

F | 舒适性配置方面，车辆配备了双温区空调、全景天幕等，实拍车辆还选装了冷暖箱，结合车价来看，这样的舒适性配置可以说是诚意满满了。　　简单来说，更高的AI使用量并未对应更高的奖金评级、更大幅度的绩效加薪，也没有显示出更高的晋升概率。

空间表现

日产N7的长宽高分别为4930×1895×1487mm，轴距为2915mm，定位于中大型车，比自家燃油“前辈”天籁还要大上一圈。车内前排头部空间充裕，后排头部空间略显局促，腿部空间不错，车内储物空间较多且储物空间容积较大。

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能耗经济性

日产N7 2025款 625 Max车型采用的是来自欣旺达的磷酸铁锂电池，电池能量为73kWh，官方CLTC续航里程为625km。在续航测试开始之前，我们先按《之家实测》标准完成车辆设置，不过车辆经过3次补电未能将电量充至100%，出发电量为99%。

在续航测试过程中，日产N7行驶至剩余电量5%时，仪表剩余续航显示--，而中控中还显示剩余32km，因此我们继续测试，但是直到剩余电量3%时，中控剩余续航还是没有变化，因此按标准测试结束。

日产N7的低电量提示能够在中控屏幕中自行设置，可在20%-50%之间调节，也可选择关闭。当车辆剩余电量到达设置值时，会有声音和文字提示。　　需要指出的是，微软并非唯一一家试图了解员工如何使用AI的科技巨头。随着各大科技公司投入数十亿美元开发AI模型和基础设施，整个科技行业都在加强对AI使用情况的追踪。

H | （文章来源：财联社）。当车辆剩余电量不足10%时，车辆会再次提示，并在仪表中持续显示“动力电池电量低，请立即充电”。

随后我们使用第三方的120kW快充桩对车辆进行充电实测，充电全程用时58min，平均充电功率78.5kW，峰值充电功率为118.1kW。其中30%-80%常用区间充电用时22min，虽然比官方给出的14min慢了一些，但整体充电效率表现较好。

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全文总结：

从综合实力来看，日产N7作为一台家用和舒适性取向的中大型车，舒适性配置确实非常到位，性价比够高，这在此前的合资车型中是非常鲜有的。而在基础性能方面可以说是点到为止，能耗经济性表现中规中矩，整体定位十分明确。

J | 相比同价位的小鹏MONA M03，日产N7在舒适性上确实有更多优势，基础性能也稍有领先。那么您会选择哪款车呢？欢迎在评论区留下您的看法吧！（图/文 孙嵩韬 摄 实测团队）

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Published on:11:37:52